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also der luftdruck wird werksseitig durchaus auf komfort ausgelegt... sicherheit ist das, was dann mind. für die autobahnfahrt gefordert wird! und wenn man da, nochmals 0,2 bar mehr raufpackt, ist das keins icherheitsproblem, sondern sicherheit pur... warum werden wohl auf sportreifen (niederquerschnitt) bis zu 4 bar gepumpt? je härter der reifen, desto weniger walken in jegliche richtung, desto direkter das fahrgefühl, desto weniger überhitzung an der anschlusstelle zur felge, desto kleiner die gefahr des schmierens, und somit reibungsverlust... bei einem knochharten sportfahrwerk, kann das schon wieder anders aussehen mti dem reifendruck, wenn der reifen als aktives federelement eingesetzt wird...


ps uwehe:

da wir ja das gleiche fahrzeug fahren, kann ich dir sagen, dass selbst beim 740 kg let und 145iger reifen, erst bei 4 bar nur die hinteren reifen sich ein klein wenig wölben,selbst bei 3,5 bar (wie ich sie jetzzt drauf hab) liegt das leichte heck am reifen noch satt auf der strasse und es zeigt sich eine kleine walkbeule, vorne mit dem schweren motor erst recht kein thema... ausser komforteinbussen (die beim let eh vom fahrwerk her standard sind) ist mir absolut nichts negatives aufgefallen...

das mit der mittigen reifenabnutzung ist daher eher ein märchen, eher hast du durch zu niedrigen druck aussen abgefahrene seiten, und da sgeht schnell, wenn man ewig nicht kontrolliert, und eh schon am herstellerluftdruckminimum fährt!

im übrigen ist das aquapaning geringer, je weniger aufstandsfläche vorhanden ist... ich sags nur ungern, aber nen kfz-mech kann alles rund ums auto machen, aber forschung und physikalische messergebnisse, überlassen wir lieber den ingenieuren

das gleiche hört man uch beim öl, siche rkann man in sogut wieder jedes auto dicke billige plörre reinhauen, einen kfz-mech (erst recht von der alten guten schule) interessierts ein feuhcten käse, ob 0,1l/100lm spriteinsparung auf 30 tkm hochgerechnet evtl. doch den mehrpreis aufwiegen, genau das gleiche bei reifen, wer rechnet schon bei billigreifen nach, ob das ersparnis evtl. über eine laufleistung von 45 tkm und 0,2l/100km mehrverbrauch gegenüber einem teureren ecoreifen aufgefressen wird, bzw. man draufzahlt!?
[Bearbeitet am: 6/4/2005 von pingelchen][Bearbeitet am: 6/4/2005 von pingelchen]

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und vor allem funktioniert dieser technische dünnmüll ohne probleme...

danke für deine nichtausführliche antwort, dafür reicht der strom? ich würde sagen, NUR dazu reichts bei dir?

@ uwehe:

ich seh in deinem link ehrlich gesagt nichts, was ich nicht auch berücksichtigt hätte, wobei natürlich wie überall, der luftdruck ansich, nicht gesondert und speziell behandellt wird... da aber von einer "satten" auflagefläche im bild ausgegangen wird und dies den "richtigen" luftdruck darstellt, ist der luftdruck also richtig, wenn sich der reifen also nicht wie auf den bildern wölbt, was er auch bei erhöhtem luftdruck tut... wenn sogar der adac von 0,2 bar über den maximaldruck spricht, dann kanns doch nicht ganz soweit hergeholt sein? wie die 0,8 des fahrtrainings zustande kommen wissen wir nicht, wahrscheinlich sollen die auf den mindestdruck aufgeschlagen werden, was dann wohl irgendwo beim autbahnluftdruck endet...

im übrigen haben schon viele in autoforen festgestellt, dass mit anheben des luftdrucks über den komfortwert, die fahrstabilität zunahm, also meistens mind. autobahnluftdruck[Bearbeitet am: 6/4/2005 von pingelchen]

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@ uwehe:

ich seh in deinem link ehrlich gesagt nichts, was ich nicht auch berücksichtigt hätte, wobei natürlich wie überall, der luftdruck ansich, nicht gesondert und speziell behandellt wird... [Bearbeitet am: 6/4/2005 von pingelchen]

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hier, bilde dich:

http://wsvst25.site.uni-wuppertal.de/dirk/Reifen_VO.pdf />
ich hab aufm pc noch ein pdf, wie man bei gokart den luftdruck abstimmt für jeden einzelnen reifen: abschliessend kann man sagen, dass ein erhöhter luftdruck (aber imemr noch mit kompletter auflage) erst dann probleme bereitet, wenn du über einen längeren zeitraum ständig an die grenzen gehst, kurzfristig führt ein erhöhter luftdruck z.b. beim zeitfahrtraining über eine geringe distanz sogar zu einer verbesserung der haftung, weil in der haftgrenzschicht schneller auf temp., langfristig über ein rennen ist danne in etwas reduzioerter luftdruck besser, der überschüssige wärme abosrbiert und in druck erneut umsetzt... ein sehr kompliziertes systhem, das am besten mit try and error (sow ie es jedes rennteam in der abstimmungsphase macht) ausgetüfftlet wird

nun zeig mir den spritsparenden fahrer, der sein auto im grenzbereich über eine längere zeit bewegt? danke, ich habe fertig...

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Wenn deine Reifentipps so gut funktionieren wie deine Links (nämlich garnicht) dann allzeit Gute Fahrt

 

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ich seh in deinem link ehrlich gesagt nichts, was ich nicht auch berücksichtigt hätte, wobei natürlich wie überall, der luftdruck ansich, nicht gesondert und speziell behandellt wird...

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